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      2023年4月12日，以“新征程、新動能、新發(fā)展”為主題的第二十屆中國工程機械發(fā)展高層論壇在西安舉行，會上，陜西同力重工股份有限公司CEO許亞楠以《 技術賦能市場 需求引領創(chuàng)新》為題作主旨演講。

　　圍繞“周期、市場、效率、變革、創(chuàng)新”，五個關鍵詞談談想法。

　　回顧工程機械行業(yè)近30年的發(fā)展周期。從黨的“十四”大確立建立中國社會主義市場經濟以來，中國經濟注入了活力，進入高速發(fā)展階段。90年代中期，行業(yè)曾有一個高光時刻，出現(xiàn)客戶坐等產品下線的狀況。但經歷了高點之后，中國進入了初級的市場經濟，也就是進入了買方市場。雖然市場在98年前后出現(xiàn)過小回春，但整個“九五”期間，行業(yè)處于比較低迷的狀態(tài)。直到2001年，中國加入WTO后，經濟發(fā)展出現(xiàn)由出口轉為投資拉動驅動的高速增長狀態(tài)，行業(yè)隨著中國經濟進入了高速增長的“黃金十年”。高速發(fā)展持續(xù)到2011年，從2012年起，工程運輸行業(yè)在當年5月份即開始出現(xiàn)了斷崖式下滑，直至2016年，行業(yè)才又進入了一個快速增長期，這一發(fā)展周期與協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是吻合的。

　　2004年，根據(jù)市場散裝物料車工程運輸細分市場的需求，同力重工成立了寬體自卸車產品項目小組，確定研發(fā)一款能適應當時市場環(huán)境的散裝物料運輸車。初期定位是要提高公路自卸車的工況適應性、安全性和經濟性。為此2005年注冊了陜西同力重工有限公司，開始經營寬體自卸車產品。但直到2007年該產品才真正地經發(fā)改委批示，被定義為工程機械。

　　寬體自卸車行業(yè)從這一時期開始逐漸從萌芽探索期進入增長期。恰逢國家整體經濟發(fā)展的黃金十年，尤其是煤炭、有色、鐵礦以及各種大型工程的市場需求拉動，寬體自卸車和工程機械大行業(yè)一樣增長一直持續(xù)到2011年的波峰。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2011年和2022年寬體自卸車的銷量都出現(xiàn)破萬。2012年5月份寬體自卸車銷量出現(xiàn)的明顯下滑，主要是當時大量使用融資租賃的信用銷售方式，而實際上很多產品并沒有真正的用戶。行業(yè)在經歷連續(xù)四年下滑后，在2015年見底，隨后又連續(xù)7年實現(xiàn)快速增長。由于寬體自卸車經歷了兩個連續(xù)七年的快速增長，尤其是近兩年疊加了國外寬體自卸車市場的爆發(fā)式增長，目前寬體自卸車的市場保有量達到了8-10萬臺，保守估計在8萬臺左右。國內寬體自卸車市場無論是從客戶端還是制造方來講，產能過剩都已比較嚴重。從去年下半年到今年的一季度，這個現(xiàn)象已非常明顯。當然從銷量上來講，今年一季度主要廠家的銷量仍處在增長狀態(tài)，其中增量較大的依然是海外市場。

　　目前大行業(yè)整體處在低谷期，作為細分領域的寬體自卸車2023、2024年的發(fā)展情況如何？我認為要看市場端的發(fā)展。從市場端，用戶單車年度平均出勤時間在降低，其中有環(huán)保要求原因；有夜間施工存在不安全因素，減少夜間工作時間原因；還有煤炭、大宗原材料過剩，價格下滑，國家采取調控等多種因素疊加，所以從實際單車運營時間，產出和運輸量來說，單車銷量是呈下滑的趨勢。近兩年來，寬體自卸車的客戶生存狀況也遇到困難。在保有量已經超量，用能已經富余的環(huán)境下，客戶下一步實際需求將往哪方面發(fā)展，這是值得我們深入思考的問題。

　　同力重工是一個細分行業(yè)的公司，在2016年發(fā)動機排放實施三階段排放標準之后，同力重工相應建立了同力云的信息化平臺，這個平臺是為了給客戶提供完整的數(shù)字化解決方案，以及幫助用戶提升管理，升級服務，協(xié)助礦山企業(yè)提效降本，助力礦山進入智慧礦山、綠色礦山時代。

　　同力云有三個系統(tǒng)、四個平臺，目前在線的設備接近2萬臺。同力云反饋的產品數(shù)據(jù)都是從客戶端到供給端的變化，給我們下一步的發(fā)展帶來諸多需要思考的問題。在寬體車行業(yè)，我們有確定性的兩個大方向，第一是綠色。習總書記提出了綠水青山就是金山銀山的發(fā)展理念，2035年遠景目標綱要確定了中國綠色可持續(xù)發(fā)展的國家戰(zhàn)略目標。2015年后，同力重工開始新能源產品研究，純電動非公路寬體自卸車開始逐步推向市場。

　　第二是智能制造和智能化產品。同力重工有一個專門的子公司是西安主函數(shù)智能科技有限公司，目前是參股狀態(tài)；同力重工的新能源產品是全資子公司陜西同力重工智能有限公司生產，目前新能源產品已經批量生產，從通道車到70噸、80噸、88噸的寬體自卸車，柴油的，純電的都已經進入了市場。

　　我們發(fā)展智能化產品，新能源產品，給企業(yè)的技術創(chuàng)新帶來很多問題。以新能源產品為例，需要解決的問題非常多。從技術路線，新能源寬體自卸車面臨從驅動到增程到純電三個大方向的全面技術改進；從整個行業(yè)，產品的門類非常多，再加上變速箱，電機，傳動和驅動的技術路線不同，所以哪一個技術路線會成為三大技術方向的真正的主產業(yè)鏈，現(xiàn)在還很難確定。今天到會的有很多新能源產品動力系統(tǒng)方向的企業(yè)，同力重工與大家都有合作，還需要繼續(xù)探索。

　　真正電動化之后，面臨產品在應用端發(fā)生的問題也不得不重視。比如純電面臨的問題就是礦山大量的電力供應。純電產品有一些特定的工況（重載下坡）下批量應用，反響非常好。但是在重載爬坡的場景推廣非常困難，到底如何解決這個問題，我們還需共同努力。

　　還有一些關鍵的核心技術，比如動力電池的輕量化，電池的壽命與安全管理，動力系統(tǒng)中三電系統(tǒng)的熱管理系統(tǒng)，尤其是電池的熱管理、安全管理，這些核心技術在寬體車惡劣的使用環(huán)境下，如何能夠保證安全高效等諸如此類的問題。面向未來，發(fā)展新能源和智能化技術壓力非常大，雖然有確定的方向，但不管是新能源還是智能化的新技術，給企業(yè)帶來都是不確定因素。面對這種情況，我們大家應該一起努力，用開放包容的態(tài)度，共同探索行業(yè)發(fā)展的技術方向，為行業(yè)的綠色發(fā)展群策群力。

　　面對新市場發(fā)展需要，再加上細分領域的專業(yè)壓力，我們只能通過創(chuàng)新持續(xù)發(fā)展技術和產品。同力重工的產品完全是本土、零起步的，除了在國內重型卡車和工程機械行業(yè)有一些技術、管理、制造工藝可以借鑒以外，很難找到可以模仿的東西，從產品研發(fā)和制造工藝，以及質量品控管理，包括企業(yè)運營、銷售、服務和后市場等模式的研究，幾乎都要根據(jù)產品的特點來研究。面對新的發(fā)展，我們團隊在復盤整個發(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)，任何一項技術創(chuàng)新產生的產品都是需要政策和法規(guī)支撐的。同力重工現(xiàn)在的無人駕駛寬體自卸車在內蒙古自治區(qū)有32臺車的產品24小時全天候運行，一年1200萬噸煤炭的運輸任務。依托這一產品，現(xiàn)在礦山申報了一個科技項目，與我們當初生產的寬體自卸車一樣需要政策、法規(guī)、標準和試驗，需要等待檢驗部門的一個合格鑒定。

　　同力重工作為寬體自卸車生產企業(yè)，已被工信部認定為制造業(yè)單項冠軍企業(yè)，但我們要走的路還很長，尤其面對目前在中國式現(xiàn)代化建設新征程的道路上，面對目前這樣的發(fā)展環(huán)境，我們的任務更是非常艱巨和繁重。

　　本次會議的主題是“新征程?新動能?新發(fā)展”，同力重工將在新的征程上以登頂工程機械世界高峰的態(tài)度，用傳承與創(chuàng)新的基因，持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展我們的技術和產品，與大家攜手創(chuàng)造未來，征途展現(xiàn)風采。