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      2023年4月12日，以“新征程、新動能、新發(fā)展”為主題的第二十屆中國工程機械發(fā)展高層論壇在西安舉行，會上，陜西同力重工股份有限公司CEO許亞楠以《 技術(shù)賦能市場 需求引領(lǐng)創(chuàng)新》為題作主旨演講。

　　圍繞“周期、市場、效率、變革、創(chuàng)新”，五個關(guān)鍵詞談?wù)勏敕ā?/p>

　　回顧工程機械行業(yè)近30年的發(fā)展周期。從黨的“十四”大確立建立中國社會主義市場經(jīng)濟以來，中國經(jīng)濟注入了活力，進入高速發(fā)展階段。90年代中期，行業(yè)曾有一個高光時刻，出現(xiàn)客戶坐等產(chǎn)品下線的狀況。但經(jīng)歷了高點之后，中國進入了初級的市場經(jīng)濟，也就是進入了買方市場。雖然市場在98年前后出現(xiàn)過小回春，但整個“九五”期間，行業(yè)處于比較低迷的狀態(tài)。直到2001年，中國加入WTO后，經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)由出口轉(zhuǎn)為投資拉動驅(qū)動的高速增長狀態(tài)，行業(yè)隨著中國經(jīng)濟進入了高速增長的“黃金十年”。高速發(fā)展持續(xù)到2011年，從2012年起，工程運輸行業(yè)在當年5月份即開始出現(xiàn)了斷崖式下滑，直至2016年，行業(yè)才又進入了一個快速增長期，這一發(fā)展周期與協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是吻合的。

　　2004年，根據(jù)市場散裝物料車工程運輸細分市場的需求，同力重工成立了寬體自卸車產(chǎn)品項目小組，確定研發(fā)一款能適應(yīng)當時市場環(huán)境的散裝物料運輸車。初期定位是要提高公路自卸車的工況適應(yīng)性、安全性和經(jīng)濟性。為此2005年注冊了陜西同力重工有限公司，開始經(jīng)營寬體自卸車產(chǎn)品。但直到2007年該產(chǎn)品才真正地經(jīng)發(fā)改委批示，被定義為工程機械。

　　寬體自卸車行業(yè)從這一時期開始逐漸從萌芽探索期進入增長期。恰逢國家整體經(jīng)濟發(fā)展的黃金十年，尤其是煤炭、有色、鐵礦以及各種大型工程的市場需求拉動，寬體自卸車和工程機械大行業(yè)一樣增長一直持續(xù)到2011年的波峰。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2011年和2022年寬體自卸車的銷量都出現(xiàn)破萬。2012年5月份寬體自卸車銷量出現(xiàn)的明顯下滑，主要是當時大量使用融資租賃的信用銷售方式，而實際上很多產(chǎn)品并沒有真正的用戶。行業(yè)在經(jīng)歷連續(xù)四年下滑后，在2015年見底，隨后又連續(xù)7年實現(xiàn)快速增長。由于寬體自卸車經(jīng)歷了兩個連續(xù)七年的快速增長，尤其是近兩年疊加了國外寬體自卸車市場的爆發(fā)式增長，目前寬體自卸車的市場保有量達到了8-10萬臺，保守估計在8萬臺左右。國內(nèi)寬體自卸車市場無論是從客戶端還是制造方來講，產(chǎn)能過剩都已比較嚴重。從去年下半年到今年的一季度，這個現(xiàn)象已非常明顯。當然從銷量上來講，今年一季度主要廠家的銷量仍處在增長狀態(tài)，其中增量較大的依然是海外市場。

　　目前大行業(yè)整體處在低谷期，作為細分領(lǐng)域的寬體自卸車2023、2024年的發(fā)展情況如何？我認為要看市場端的發(fā)展。從市場端，用戶單車年度平均出勤時間在降低，其中有環(huán)保要求原因；有夜間施工存在不安全因素，減少夜間工作時間原因；還有煤炭、大宗原材料過剩，價格下滑，國家采取調(diào)控等多種因素疊加，所以從實際單車運營時間，產(chǎn)出和運輸量來說，單車銷量是呈下滑的趨勢。近兩年來，寬體自卸車的客戶生存狀況也遇到困難。在保有量已經(jīng)超量，用能已經(jīng)富余的環(huán)境下，客戶下一步實際需求將往哪方面發(fā)展，這是值得我們深入思考的問題。

　　同力重工是一個細分行業(yè)的公司，在2016年發(fā)動機排放實施三階段排放標準之后，同力重工相應(yīng)建立了同力云的信息化平臺，這個平臺是為了給客戶提供完整的數(shù)字化解決方案，以及幫助用戶提升管理，升級服務(wù)，協(xié)助礦山企業(yè)提效降本，助力礦山進入智慧礦山、綠色礦山時代。

　　同力云有三個系統(tǒng)、四個平臺，目前在線的設(shè)備接近2萬臺。同力云反饋的產(chǎn)品數(shù)據(jù)都是從客戶端到供給端的變化，給我們下一步的發(fā)展帶來諸多需要思考的問題。在寬體車行業(yè)，我們有確定性的兩個大方向，第一是綠色。習總書記提出了綠水青山就是金山銀山的發(fā)展理念，2035年遠景目標綱要確定了中國綠色可持續(xù)發(fā)展的國家戰(zhàn)略目標。2015年后，同力重工開始新能源產(chǎn)品研究，純電動非公路寬體自卸車開始逐步推向市場。

　　第二是智能制造和智能化產(chǎn)品。同力重工有一個專門的子公司是西安主函數(shù)智能科技有限公司，目前是參股狀態(tài)；同力重工的新能源產(chǎn)品是全資子公司陜西同力重工智能有限公司生產(chǎn)，目前新能源產(chǎn)品已經(jīng)批量生產(chǎn)，從通道車到70噸、80噸、88噸的寬體自卸車，柴油的，純電的都已經(jīng)進入了市場。

　　我們發(fā)展智能化產(chǎn)品，新能源產(chǎn)品，給企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新帶來很多問題。以新能源產(chǎn)品為例，需要解決的問題非常多。從技術(shù)路線，新能源寬體自卸車面臨從驅(qū)動到增程到純電三個大方向的全面技術(shù)改進；從整個行業(yè)，產(chǎn)品的門類非常多，再加上變速箱，電機，傳動和驅(qū)動的技術(shù)路線不同，所以哪一個技術(shù)路線會成為三大技術(shù)方向的真正的主產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在還很難確定。今天到會的有很多新能源產(chǎn)品動力系統(tǒng)方向的企業(yè)，同力重工與大家都有合作，還需要繼續(xù)探索。

　　真正電動化之后，面臨產(chǎn)品在應(yīng)用端發(fā)生的問題也不得不重視。比如純電面臨的問題就是礦山大量的電力供應(yīng)。純電產(chǎn)品有一些特定的工況（重載下坡）下批量應(yīng)用，反響非常好。但是在重載爬坡的場景推廣非常困難，到底如何解決這個問題，我們還需共同努力。

　　還有一些關(guān)鍵的核心技術(shù)，比如動力電池的輕量化，電池的壽命與安全管理，動力系統(tǒng)中三電系統(tǒng)的熱管理系統(tǒng)，尤其是電池的熱管理、安全管理，這些核心技術(shù)在寬體車惡劣的使用環(huán)境下，如何能夠保證安全高效等諸如此類的問題。面向未來，發(fā)展新能源和智能化技術(shù)壓力非常大，雖然有確定的方向，但不管是新能源還是智能化的新技術(shù)，給企業(yè)帶來都是不確定因素。面對這種情況，我們大家應(yīng)該一起努力，用開放包容的態(tài)度，共同探索行業(yè)發(fā)展的技術(shù)方向，為行業(yè)的綠色發(fā)展群策群力。

　　面對新市場發(fā)展需要，再加上細分領(lǐng)域的專業(yè)壓力，我們只能通過創(chuàng)新持續(xù)發(fā)展技術(shù)和產(chǎn)品。同力重工的產(chǎn)品完全是本土、零起步的，除了在國內(nèi)重型卡車和工程機械行業(yè)有一些技術(shù)、管理、制造工藝可以借鑒以外，很難找到可以模仿的東西，從產(chǎn)品研發(fā)和制造工藝，以及質(zhì)量品控管理，包括企業(yè)運營、銷售、服務(wù)和后市場等模式的研究，幾乎都要根據(jù)產(chǎn)品的特點來研究。面對新的發(fā)展，我們團隊在復(fù)盤整個發(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)，任何一項技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生的產(chǎn)品都是需要政策和法規(guī)支撐的。同力重工現(xiàn)在的無人駕駛寬體自卸車在內(nèi)蒙古自治區(qū)有32臺車的產(chǎn)品24小時全天候運行，一年1200萬噸煤炭的運輸任務(wù)。依托這一產(chǎn)品，現(xiàn)在礦山申報了一個科技項目，與我們當初生產(chǎn)的寬體自卸車一樣需要政策、法規(guī)、標準和試驗，需要等待檢驗部門的一個合格鑒定。

　　同力重工作為寬體自卸車生產(chǎn)企業(yè)，已被工信部認定為制造業(yè)單項冠軍企業(yè)，但我們要走的路還很長，尤其面對目前在中國式現(xiàn)代化建設(shè)新征程的道路上，面對目前這樣的發(fā)展環(huán)境，我們的任務(wù)更是非常艱巨和繁重。

　　本次會議的主題是“新征程?新動能?新發(fā)展”，同力重工將在新的征程上以登頂工程機械世界高峰的態(tài)度，用傳承與創(chuàng)新的基因，持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展我們的技術(shù)和產(chǎn)品，與大家攜手創(chuàng)造未來，征途展現(xiàn)風采。