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　　項(xiàng)目簡(jiǎn)介

　　越野叉車(chē)憑借其實(shí)用性、專業(yè)性及特殊性，國(guó)內(nèi)外需求及銷量逐年增加，在工業(yè)車(chē)輛市場(chǎng)的占有量不斷上升。歐美企業(yè)在越野叉車(chē)技術(shù)方面非常成熟，占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。國(guó)內(nèi)關(guān)于越野叉車(chē)的研發(fā)制造還處于起步階段，與國(guó)外品牌存在較大差距，無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求。

　　本項(xiàng)目圍繞越野叉車(chē)通過(guò)性差、作業(yè)效率低、可靠性差、穩(wěn)定性差、舒適性差等技術(shù)瓶頸進(jìn)行攻關(guān)，取得了以下創(chuàng)新成果：

　　（1）發(fā)明了越野叉車(chē)專用多功能集成四驅(qū)全浮式變速箱，打破了國(guó)外品牌的技術(shù)壟斷，突破工業(yè)車(chē)輛用四驅(qū)越野傳動(dòng)技術(shù)“卡脖子”問(wèn)題，解決了國(guó)內(nèi)越野叉車(chē)細(xì)分市場(chǎng)沒(méi)有專用配套變速箱的技術(shù)難題，填補(bǔ)了行業(yè)空白。

　?。?）發(fā)明了集成電控差速器鎖的濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，提高了整車(chē)在惡劣路況的通過(guò)性，解決了現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)橋體積大、集成功能性差的行業(yè)難題。

　　（3）構(gòu)建了基于比例控制的整車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)體系。提出基于多源異質(zhì)性數(shù)據(jù)分析技術(shù)的工作裝置安全控制方法，提高了車(chē)輛操作穩(wěn)定性，突破了制約叉車(chē)高效作業(yè)的安全性技術(shù)難題；發(fā)明基于比例線性控制的彎道自動(dòng)減速系統(tǒng)，大幅提高了整車(chē)動(dòng)態(tài)橫向穩(wěn)定性，解決了叉車(chē)的彎道通過(guò)性與安全性行業(yè)難題；提出了內(nèi)燃叉車(chē)用限速報(bào)警控制方法，提高了車(chē)輛行駛的安全性。

　　經(jīng)“國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心”試驗(yàn)，典型產(chǎn)品主要技術(shù)及性能指標(biāo)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，經(jīng)對(duì)比，行駛速度、起升速度、滿載爬坡度、轉(zhuǎn)彎半徑等技術(shù)指標(biāo)優(yōu)于法國(guó)曼尼通、西班牙奧薩等國(guó)際知名品牌。經(jīng)專家鑒定：處同類產(chǎn)品國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，其中“分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)越野液力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)”被專家認(rèn)定為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

　　項(xiàng)目授權(quán)發(fā)明專利14件，其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)8件，主持、參與制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)。研發(fā)了1.5-5t高效可靠的內(nèi)燃越野叉車(chē)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)行業(yè)空白，近三年新增銷售47412.73萬(wàn)元，新增利潤(rùn)4143.70萬(wàn)元，應(yīng)用于海內(nèi)外用戶，打破了國(guó)際知名品牌對(duì)該類產(chǎn)品的技術(shù)和市場(chǎng)壟斷，成功打入美國(guó)、歐洲、日本等由外資品牌壟斷的市場(chǎng)，助力行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，提升了國(guó)產(chǎn)品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力。

　　獲獎(jiǎng)等級(jí)：二等獎(jiǎng)

　　完成單位：杭叉集團(tuán)股份有限公司、浙江中柴機(jī)器有限公司