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　　近期，由中交天和自主研制的直徑11.76m的“云擎號”系列盾構(gòu)機成功完成廣州白云國際機場三期擴建工程2號下穿通道雙線貫通。這一突破，標志著我國首次實現(xiàn)大型盾構(gòu)機穿越繁忙運行機場跑道。

　　廣州白云機場2號下穿通道工程全長1399m，需連續(xù)穿越2條跑道和5條滑行道，拱頂覆土僅6~8m，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工區(qū)域上方日均起降航班超1400架次?！霸魄嫣枴本蜻M面臨三大世界級難題：毫米級沉降控制，民航局規(guī)定跑道沉降須控制在毫米級，而盾構(gòu)掘進需在飛機動荷載下保持地層穩(wěn)定；復(fù)雜地層應(yīng)對，上軟下硬地層易導(dǎo)致盾構(gòu)機偏航，下層硬巖加劇刀盤磨損；不停航掘進施工，工程需在機場24h運行狀態(tài)下“零干擾”推進。

　　中交天和設(shè)計團隊針對工程需求對“云擎號”進行專項升級，配置的智能調(diào)控系統(tǒng)，可實現(xiàn)±0.002MPa級壓力平衡控制，實現(xiàn)掘進面壓力毫米級調(diào)節(jié)；采用的地層加固技術(shù)，如單雙液同步注漿系統(tǒng)使凝固時間縮短，確保淺覆土段穩(wěn)定；加持的立體監(jiān)測網(wǎng)，融合AR、三維激光掃描及地面雷達，構(gòu)建“地空一體”實時預(yù)警體系等，最終將地表沉降嚴格控制在0.5mm以內(nèi)，達到國際領(lǐng)先水平。

　　“云擎號”的成功應(yīng)用，不僅驗證了國產(chǎn)盾構(gòu)機在極端工況下的技術(shù)實力，也為后續(xù)3號下穿通道及全國敏感區(qū)域基建提供了可復(fù)制的“白云機場方案”。

　　來源：中交天和
　　整理：協(xié)會宣傳工作部
　　初審：董萌
　　復(fù)審：尹曉荔
　　終審：吳培國
　　編輯：趙利祥